Tipos de motores MotoGP

Qual é o melhor tipo de motor para MotoGP? Houve todos os tipos de configuração de motor ao longo dos anos, mas na era moderna, a maioria dos fabricantes optou por motores V4.

Quando o MotoGP foi lançado em 2002, havia uma grande variedade de configurações de motores: desde os 500 que ainda estavam em uso na primeira temporada do MotoGP, até as novas motos que surgiram sob os novos regulamentos do Campeonato Mundial.

Na primeira campanha, a grade foi dividida emduas famílias de configurações de motores : motores em V e motores em linha. Os destaques do primeiro grupo foram a Honda RC211V V5, a Suzuki GSV-R V4 (também adotada pela Ducati quando ingressou no campeonato no ano seguinte) ou a Proton KR3 V3. Enquanto isso, a Yamaha YZR M1 ou Kawasaki quatro em linha, o motor WCM produzido internamente (baseado na Yamaha) e a Aprilia RS3 três em linha compunham o segundo grupo de fabricantes no início de uma nova era no motociclismo.

Havia bicicletas de diferentes fabricantes que, sob a proteção de uma regulamentação mais aberta, usavam outras alternativas, como as exóticasBlata V6, uma moto que nunca se materializou na primeira era do MotoGP, quando odeslocamento foi limitado a 990 cc, ou o motor de três cilindros em linha queBMW desenvolvido com o apoio da Oral Engineering , para a classe MotoGP 800. E como esquecer o Ilmor V4? Uma moto de segunda geração do MotoGP (800 cc), que nunca chegou à primeira corrida em 2007, depois de ter percorrido algumas centenas de quilómetros em treinos para aGrande Prêmio do Catar.

A evolução dos regulamentos ao longo do tempo significa que a configuração do motor é principalmente orientada para omotor V4 , marcando presença em quatro das seis montadoras que disputaram o MotoGP em 2022: Honda, Ducati, Aprilia e KTM. Tanto a Yamaha quanto a Suzuki optaram pelo motor de quatro cilindros em linha, uma configuração que a Yamaha vem usando desde a primeira campanha.

Olhando para o campeonato, desde que foi lançado em 2002, as configurações V4 e quatro em linha ganharam omesmo número de títulos , nove cada. O V4 da Honda venceu em sete ocasiões (2011, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 e 2019), ao lado dos dois triunfos do V4 da Ducati (2007 e 2022). O quatro em linha da Yamaha conquistou oito títulos (2004, 2005, 2008, 2009, 2009, 2010, 2012, 2015 e 2021) e um da Suzuki (2020). Além disso, a outra configuração vencedora foi o V5 da Honda, que venceu em 2002, 2003 e 2006.

É difícil dizer qual é omotor de MotoGP mais adequado configuração, pois todos eles têm seus prós e contras. Desde a introdução da cilindrada de 1.000 cc em 2012, a regulamentação estabelece que os motores devem ter no máximo quatro cilindros, com diâmetro máximo de 81 mm.Todos os fabricantes optaram por motores de quatro cilindros, visto que um motor de dois ou três cilindros significaria um curso mais longo - o movimento feito pelo pistão dentro do cilindro - o que resultaria em perda de resposta em altas rotações.

O motor V4 é mais compacto, permitindo melhor centralização da massa e baixando o centro de gravidade, o que é uma vantagem, mas também é um projeto muito mais complexo. O V4 tem perdas mecânicas menores, pois o virabrequim tem menos apoios e requer um cárter menor, o que também ajuda a reduzir o peso. Gera muitas vibrações, e se o ângulo V for muito largo, então é necessário um eixo de balanceamento, deixando-o mais largo. Mas justamente por esse menor número de perdas, ele oferece melhor desempenho e mais potência, embora a resposta seja mais nítida. Mas isso é um pequeno inconveniente para o piloto, pois não importa quanta potência um motor tenha, nunca será suficiente.

Os quatro em linha é um motor mais largo e mais pesado; o virabrequim é mais longo e precisa de mais apoio, o que reduz seu desempenho, pois sofre maiores perdas mecânicas, resultando em menor potência em relação ao V4. Enquanto isso, oferece um passeio muito mais suave, que é sempre muito apreciado pelos pilotos. Em geral, os quatro motores em linha ficam atrás dos V4 em termos de velocidade, mas sua resposta suave é algo que os pilotos sabem realmente explorar em determinadas situações e, como vimos ao longo da história do MotoGP, isso não reduz em nada seus possibilidades de sucesso.